Dans le nord de l'État de New York, l'accent mis sur les besoins de transport de la ville de New York éclipse souvent l'importance de renforcer les systèmes de transport en commun locaux. Le sénateur d'État Jeremy Cooney vise à changer cela en plaidant pour une source de revenus dédiée à investir dans le transport en commun du nord de l'État. Cela mettrait fin au débat constant sur la parité de financement entre le nord et le bas.
Alors que la pandémie recule et que les gens retournent au travail, les agences de transport en commun du nord de l'État cherchent à augmenter l'achalandage. Cooney souligne qu'une main-d'œuvre plus jeune dépend de plus en plus du transport en commun, ce qui rend essentiel l'amélioration des services de transport en commun dans les villes du nord de l'État. Les négociations actuelles sur le budget de l'État entre les législateurs et la gouverneure Kathy Hochul offrent une opportunité d'obtenir le financement indispensable.
Cependant, certaines propositions de financement du transport en commun à l'échelle de l'État se sont révélées controversées. L'Assemblée de l'État a proposé une taxe sur les services de streaming comme Netflix pour soutenir les systèmes de transport en commun, suscitant les critiques du chef de la minorité républicaine au Sénat, Robert Ortt, qui accuse les législateurs d'essayer de taxer tout ce qu'ils peuvent.
Bill Carpenter de la New York Public Transit Association affirme que les agences de transport ne se soucient pas de la provenance des fonds. Cependant, les sources de financement traditionnelles telles que les taxes pétrolières ou les taxes sur les téléphones fixes n'ont plus le même impact. Carpenter suggère de choisir une source de revenus qui croît parallèlement à la croissance économique, soutenue par le transport en commun.
Les agences de transport du nord de l'État voient les passagers revenir, mais leur nombre n'a pas encore atteint les niveaux d'avant la pandémie. En plus de ce défi, ils sont confrontés à l'objectif ambitieux d'électrifier entièrement leurs flottes de bus dans les années à venir. Comme le souligne Carpenter, les agences de transport en commun du nord de l'État partagent le même problème que le MTA : augmentation des coûts et retour lent des usagers.
