Une coalition de responsables des autoroutes locales et de comté, ainsi que des législateurs des États, demandent davantage de financement pour les routes locales.
Le sénateur d'État Tom O'Mara (R,C,I-Big Flats), le député Phil Palmesano (R,C,I-Corning) et un groupe de sénateurs d'État et de membres de l'Assemblée ont annoncé l'appel à un soutien accru de l'État aux routes locales , ponts et ponceaux.
Des centaines de surintendants routiers locaux et d'employés du service routier représentant presque toutes les régions de l'État de New York se sont rendus à Albany cette semaine pour leur campagne annuelle de plaidoyer Local Roads Matter. Dans le cadre de cet effort depuis 2013, O'Mara, Palmesano et nombre de leurs collègues parlementaires se sont joints aux représentants des routes locales pour promouvoir un engagement plus fort de l'État envers les infrastructures de transport locales. Le groupe note que dans l'ensemble depuis lors, en grande partie grâce à une série d'allocations de récupération hivernale extrême distribuées par le biais de la formule de financement du programme consolidé d'amélioration des rues et des autoroutes (CHIPS) de l'État, et conjointement avec les programmes PAVE-NY et BRIDGE-NY établis en 2016, un soutien accru de l'État a été accordé aux comtés, villes, villes et villages de l'État de New York.
Néanmoins, avec Cuomo vantant dans sa récente proposition de budget exécutif 2020-2021 que l'État de New York va de l'avant avec le programme d'infrastructure de 275 milliards de dollars le plus agressif du pays, la coalition Local Roads Matter appelle à nouveau l'État à renforcer son engagement envers le transport local en augmenter l'aide de base CHIPS pour la première fois en sept ans.
Entre autres études, ils citent un rapport d'octobre 2017 du contrôleur de l'État, Thomas DiNapoli, estimant que les ponts détenus localement nécessitent à eux seuls au moins 27,4 milliards de dollars de réparations. Un rapport antérieur du contrôleur a qualifié 32 % des ponts locaux de New York de déficients et 40 % des routes locales de mauvaise ou de mauvaise qualité et s'aggrave. En septembre dernier, un nouveau rapport de TRIP, une organisation à but non lucratif de recherche nationale sur les transports basée à Washington, D.C., a révélé que 10 pour cent des ponts à travers l'État sont en mauvais état/structure déficiente - le 12etaux le plus élevé d'Amérique.
Selon TRIP, près de 12 millions de véhicules traversent chaque jour un pont en mauvais état/déficient dans l'État de New York.
Dans une lettre du 2 mars à Cuomo et aux dirigeants législatifs, O'Mara, Palmesano et leurs collègues du Sénat et de l'Assemblée ont écrit : Nous pensons que l'investissement de l'État de New York dans les infrastructures de transport locales doit être le fondement du programme d'infrastructure le plus agressif du pays pour programme pour atteindre ses objectifs… Nous soulignons une fois de plus que l'investissement direct de l'État de New York dans les routes et les ponts locaux à travers le Programme consolidé d'amélioration des rues et des autoroutes (CHIPS) reste fondamental pour la mission soulignée ci-dessus. Il mérite d'être considéré en priorité dans l'affectation finale du niveau record d'investissement de l'État que l'exécutif propose pour l'exercice 2020-21. CHIPS est la principale différence pour les communautés locales, les économies, les gouvernements, les automobilistes et les contribuables dans tout l'Empire State, y compris la ville de New York et les zones métropolitaines environnantes, et nous ne devons plus ignorer ce fait. Cette session, peut-être plus que jamais auparavant, nous pensons qu'il existe une opportunité de renforcer les succès passés et, plus important encore, de revitaliser notre investissement pour répondre aux énormes besoins et défis encore non satisfaits auxquels est confronté l'entretien et l'amélioration efficaces des routes, ponts et ponceaux locaux dans chaque région de l'État de New York.
Cette année, le groupe appelle à augmenter l'aide de base de l'État pour CHIPS de 150 millions de dollars pour un total de 588 millions de dollars, notant que le niveau de base de CHIPS est resté inchangé à 438 millions de dollars depuis 2013. Le groupe demande également la restauration d'un Extreme de 65 millions de dollars. Allocation de récupération hivernale que Cuomo élimine dans le cadre de son budget d'État proposé pour 2020-2021 et appelle le gouverneur et les dirigeants législatifs à :
- Atteindre la pratique passée des plans d'immobilisations quinquennaux mutuels entre la Metropolitan Transportation Authority (MTA) et le Department of Transportation (DOT) avec la parité comme priorité qui profite à la fois au nord et au nord de l'État ;
- Atteindre la parité entre le nord de l'État et le bas de l'État dans les augmentations de financement en pourcentage proposées pour le plan d'investissement MTA sur cinq ans et un plan d'investissement DOT sur deux ans ;
- Doubler le financement local de PAVE-NY de 100 millions à 200 millions de dollars par an ; et
- Doubler le financement local de BRIDGE-NY de 100 millions à 200 millions de dollars par an, avec un financement supplémentaire pour les ponceaux.
Dans une étude de 2013, l'Association des surintendants municipaux des autoroutes de l'État (NYSAOTSOH) a estimé que New York devrait investir 1,3 milliard de dollars supplémentaires par an dans les routes et les ponts locaux pour éviter qu'ils ne deviennent déficients.
Todd Gadd, président de la New York State County Highway Superintendents Association (NYSCHSA), a déclaré : Le budget de l'exécutif, tout en poursuivant d'importants programmes de financement des transports locaux, ne prévoit pas les augmentations nécessaires pour ces programmes dans le plan d'investissement abrégé sur deux ans proposé pour les transports. . NYSCHSA, avec nos affiliés, exhorte nos représentants législatifs à faire des routes et des ponts locaux une priorité dans le budget de cette année, en commençant par restaurer EWR et augmenter le financement CHIPS. Nous convenons tous qu'une augmentation significative de l'aide de base CHIPS et la restauration des fonds EWR est un moyen efficace d'aider toutes les municipalités à améliorer les conditions de notre système national de routes, ponts et ponceaux, promouvoir la création d'emplois et le développement économique dans nos communautés, et améliorer la sécurité et la fonctionnalité des routes au nom des automobilistes.
Joel Kie, président de la New York State Association of Town Superintendents of Highways (NYSAOTSOH) et du Town of Dickinson (Broome County) Highway Superintendent, a déclaré : Quatre-vingt-sept pour cent des routes de l'État de New York et plus de la moitié de ses ponts sont détenus et entretenus. par les gouvernements locaux. La New York State Association of Town Superintendents of Highways soutient une augmentation de 150 millions de dollars des CHIPS et la restauration de 65 millions de dollars du financement de récupération hivernale extrême pour soutenir les routes, les ponts et les ponceaux locaux. Ce financement d'infrastructure supplémentaire demandé est nécessaire pour fournir au public un système de transport sûr et fonctionnel à l'échelle de l'État, un système qui soutient les emplois et la croissance économique pour nos communautés.
Stephen J. Acquario, directeur exécutif de l'Association des comtés de l'État de New York (NYSAC), a déclaré que la NYSAC est aux côtés de nos surintendants des routes de comté qui travaillent dur chaque jour pour déneiger et paver nos routes et nos ponts. Alors que la fonte des neiges cède la place à un délabrement majeur des routes, il est plus important que jamais que nous soutenions nos législateurs d'État qui investissent dans le programme CHIPS et fournissent un financement pour Extreme Winter Recovery.
Gerry Geist, directeur exécutif de l'Association des villes de l'État de New York (AOT), a déclaré : « L'économie de notre État dépend de nos routes pour prospérer. Nos services routiers locaux sont là avec les postiers, au soleil, à la neige fondue, à l'humidité, à la neige et à la glace, garantissant que les New-Yorkais peuvent se rendre là où ils vont rapidement et en toute sécurité. Sur les 1,4 milliard de dollars que les villes dépensent chaque année pour l'entretien et la réparation des routes, 130 millions de dollars seulement proviennent de CHIPS. Investir dans nos routes aujourd'hui garantira que les New-Yorkais ne les utilisent pas seulement lorsqu'ils quittent l'État, mais vers nos écoles, nos entreprises et nos points de repère.
Christopher Koetzle, superviseur de la ville de Glenville (comté de Schenectady) et membre du comité exécutif de l'AOT, a déclaré : En tant que superviseur de la ville de Glenville, je peux vous dire que nous dépendons du financement que nous recevons de CHIPS et des autres programmes de financement des ponts et ponceaux pour maintenir notre routes en parfait état alors que nous essayons de faire croître notre économie et de maintenir nos tarifs bas. Investir dans nos routes est un investissement dans tous les New-Yorkais, et j'exhorte l'État à continuer de financer CHIPS, PAVE-NY, BRIDGE-NY et Extreme Winter Recover au plus haut niveau possible.
Peter A. Baynes, directeur exécutif de la Conférence des maires et des responsables municipaux de l'État de New York (NYCOM), a déclaré : « Les routes et les ponts locaux sont le fondement du réseau de transport de New York et ils soutiennent tous les secteurs de l'économie de New York. Un investissement important et croissant de l'État dans nos routes et nos ponts municipaux est à la fois essentiel et intelligent. NYCOM soutient fermement cet effort bipartite pour augmenter le financement CHIPS et restaurer le programme Extreme Winter Recovery.
Renee St. Jacques, directrice adjointe des politiques publiques du Farm Bureau de New York, a déclaré : « Les routes locales comptent pour les agriculteurs. Les exploitations familiales de l'État dépendent de routes et de ponts sûrs pour accéder aux champs agricoles, transporter le lait aux transformateurs et acheminer les marchandises sur le marché en temps opportun pour les consommateurs. L'infrastructure reste une priorité pour le New York Farm Bureau, et nous encourageons la poursuite des investissements pour soutenir l'accès à la nourriture et notre économie rurale.
Michael J. Elmendorf, président-directeur général de Associated General Contractors of New York State (AGC NYS), a déclaré que le Gouverneur Cuomo a montré un engagement substantiel envers le financement des infrastructures dans le budget exécutif 2020-21, et nous félicitons le Gouverneur d'avoir reconnu le les difficultés auxquelles les New-Yorkais sont confrontés dans leurs déplacements quotidiens pour se rendre au travail, à l'école et dans les entreprises locales. Le programme CHIPs fournit une source de financement essentielle pour nos routes locales, et refuser aux communautés l'investissement dont elles ont besoin serait un mauvais service. Les gouvernements locaux sont confrontés à des coupes budgétaires accrues, et fournir des routes sûres pour les services d'urgence, le travail, l'école et au-delà est un investissement sécuritaire et économique important pour l'avenir de New York.
Dave Collins, président de Rebuild NY Now, a déclaré : Au niveau local, les communautés à court d'argent méritent le soutien de New York pour réparer les routes qui conduisent nos citoyens là où ils doivent aller chaque jour. Chaque New-Yorkais est partie prenante des routes de notre État, et il est temps pour Albany de se mobiliser pour répondre aux besoins locaux en infrastructures. Merci au sénateur O'Mara et au membre de l'Assemblée Palmesano d'avoir continuellement mené la charge en exigeant des mesures pour les routes locales.
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